Која је разлика између интеркулера и накнадног хлађења у мотору?

Која је разлика између интеркулера мотора и накнадног хладњака?

Интеркулер и накнадни хладњак су идентични уређаји исте намене.

Често се интеркулер или накнадни хладњак називају хладњаком ваздуха пуњења. Хладњак ваздуха за пуњење се користи за хлађење ваздуха у мотору након што прође кроз турбопуњач (или механички компресор), али пре него што уђе у мотор. Идеја је да се ваздух врати на нижу температуру (тј. близу температуре околине) како би се добила оптимална снага за процес сагоревања у мотору.

Које су предности коришћења хладњака ваздуха за пуњење?

„Хладњак ваздуха за пуњење“, уређај за размену топлоте ваздух-ваздух или ваздух-течност, користи се у моторима са унутрашњим сагоревањем са турбо пуњењем и компресором (принудна индукција) како би се повећала њихова запреминска ефикасност повећањем густине пуњења усисног ваздуха путем изоволуметрије. хлађење . Смањење температуре усисног ваздуха обезбеђује гушће усисавање мотора и омогућава сагоревање више ваздуха и горива по циклусу мотора, чиме се повећава снага мотора.

Хладњак ваздуха за пуњење повећава ефикасност индукционог система смањењем топлоте индукционог ваздуха који производи компресор или турбопуњач и промовишући потпуније сагоревање. Ово елиминише топлоту компресије (тј. повећање температуре) која се јавља када било који гас повећа притисак или по јединици масе (густине) по јединици запремине (густине).

Смањење температуре усисног ваздуха услед принудног усисавања ваздуха одржава употребу интензивнијег усисног пуњења за мотор. Смањена температура усисног ваздуха такође елиминише ризик од претходног пуцања горива/ваздуха пре паљења искре. Ово задржава предност сагоревања више горива/ваздуха по циклусу мотора, повећавајући снагу мотора.

Хладњак ваздуха пуњења такође елиминише потребу да се користи расипнички метод снижавања температуре усисног ваздуха убризгавањем вишка горива у усисну комору цилиндра како би се усисни ваздух охладио пре него што уђе у цилиндар. Ова расипничка пракса (када се интеркулер не користи) скоро поништава повећање ефикасности мотора од принудног усисавања ваздуха, али је неопходна због веће потребе да се по сваку цену спречи оштећење мотора услед пуцања мотора пре пуцања.

Па зашто имамо различите називе за исту опрему?

У прошлости, авионски мотори су покретали турбо пуњаче у фазама, где би компресор првог степена доводио довод у компресор другог степена, који би даље компримовао ваздух пре него што би ушао у мотор. Због екстремно високих притисака, између компресора првог и другог степена постављен је хладњак пуњења. Овај хладњак је "интеркулер".

Други хладњак пуњења се поставља после друге фазе, завршног степена компресора, „афтерцоолер“. Допунски хладњак је хладњак чији излаз напаја мотор.

Овај термин се сада сматра застарелим у савременој аутомобилској терминологији, пошто већина возила са принудном индукцијом има једностепени компресор или турбопуњач. Термин интеркулер се широко користи за означавање између турбопуњача и мотора. Оба термина интерцоолер или афтерцоолер су тачна, али ово је извор два термина који се наизменично користе од стране стручњака на свим нивоима.

У возилима опремљеним двостепеним турбо пуњачем могуће је имати и међухладњак (између два турбо пуњача) и накнадни хладњак (између турбопуњача другог тока и мотора). ЈЦБ Диесел мак, рекордер копнене брзине, је пример таквог система (четири цилиндра и запремине 5 литара, у пратњи двостепеног турбо пуњача, интеркулера и накнадног хладњака).