Хладњак ваздуха за пуњење за дизел и гасни мотор

Хладњак за пуњење ваздуха (ЦАЦ) је критична топлота - размењивање компоненте за турбопуњене или супер-гасне моторе. Његова основна функција је да се охлади ваздух на компримовани унос (након што прође кроз турбо-пуњач / суперцхаргер) пре него што уђе у комору за сагоревање мотора. Овај процес хлађења повећава густину ваздуха, омогућавајући више кисеоника да тече у цилиндре - појачавајући енергију мотора, побољшање ефикасности горива и смањење штетних емисија.

Присилно индукција компримира унос ваздуха да повећа снабдевање кисеоником за сагоревање. Међутим, компресија ствара топлоту - Температура компримованог ваздуха може порасти на 150-250 степени (дизел мотори) или 120-200 степени (гасни мотори).
Врући ваздух је мање густа: топли ваздух садржи мање молекула кисеоника по запремину, ограничавајући количину горива које се може ефикасно спалити. То смањује излаз снаге и повећава потрошњу горива.
Прекомерно врући ваздух такође подиже температуре сагоревања, што доводи до:
Дизел мотори: Повећани емисије азота (нема) емисије (главни загађивач регулисан стандардима попут ЕПА тиер 4 или Еуро ВИ).
Плин мотори: ризик од детонације (куцање) (неконтролисано сагоревање које оштећује клипове, вентиле или свећице).
ЦАЦ решава ова питања хлађењем компримованог ваздуха на 40-80 степени (у зависности од мотора и околних услова), враћање густине ваздуха и оптимизацију сагоревања.

Карактеристике дизајна прилагођене дизел у односу на гасне моторе
Док ЦАЦС дијели исту основну функцију, њихов је дизајн оптимизован за јединствене захтеве дизел и гасних мотора:
А. ДИЕСЕЛ МАНГ ЦАЦС
Дизел мотори раде на вишем омјерима компресије (16: 1 до 24: 1) и генеришу топлије пуњење ваздуха (200-250 степени) од бензинских мотора. Њихови ЦАЦ-ови захтевају:
Већа топлота - Површина преноса: Да бисте се носили са вишим топлотним оптерећењима, дизел ЦАЦ-овима (посебно ваздух - до - и- конфигурације цеви (нпр. Сматрате лијепове) да би максимизирали контакт ваздуха и хлађење ваздуха.
Робусни материјали: Дизел мотори вибрирају више (због високог компресије), тако да ЦАЦ-ови користе дебеле цеви од алуминијума / пераје (отпорне на корозију и вибрације) или нехрђајућег челика (за морске / индустријске дизел моторе).
Ноу Оптимизација за смањење: Диесел ЦАЦС је величине да се охлади ваздух на ~ 50-70 степени, што смањује температуре сагоревања и смањује емисију без икаквих проблема (критично за прописе о емисијама).
Б. ЦАЦС гасног мотора
Плински мотори (посебно сурк - запаљени) имају ниже односе компресије (8: 1 до 14: 1), али су склони детонацији. Њихови ЦАЦ-ови се фокусирају на:
Прецизна контрола температуре: Гасни мотор ЦАЦС хладан пуњење ваздух на ~ 40-60 степени да би се избегла детонација уз максимизирање густине ваздуха. Неке употребе променљиве - брзине брзине или вентила расхладне течности да бисте подесили хлађење на основу оптерећења мотора.
Компактан дизајн: Путнички аутомобилски мотори су ограничени под - простора за хаубу, па је ваздух - до- течни ЦАЦ-ови (мањи од ваздуха - до - до - до -.
Високи проток: гасни мотори Рев виши од дизел мотора, тако да су ЦАЦ пролази дизајнирани да минимизирају ограничење протока ваздуха (нпр. Смоотх цев се завоји) да би одржали реактивност мотора.