Атмосферски кондензатор за нову инсталацију ФПСО котла
Као део ФЕЕД радова за нови ФПСО планиран за примену у региону југоисточне Азије, једна од кључних ставки конверзије је уградња новог котла од 100 Т/х. У овом пројекту, већина произведене паре ће се користити за горње грејање, што чини руковање кондензатом и управљање испуштањем паре важним делом целокупног дизајна система. Под овим условима, нови атмосферски кондензатор који се уграђује у машинску просторију постаје неопходан пратећи пакет, не само за перформансе процеса, већ и за безбедан и стабилан рад пловила.
У оффсхоре пројектима као што су ФПСО конверзије, избор опреме ретко се односи само на испуњавање обавезе на папиру. Ограничења простора, услови рада на мору, могућност одржавања, отпорност на корозију и интеграција са постојећим распоредом машинске просторије морају се узети у обзир од ране фазе пројектовања. Због тога атмосферски кондензатор треба пажљиво процењивати током ФЕЕД-а, посебно када је повезан на велики систем паре повезан са новом инсталацијом котла.
За овај пројекат, очекује се да атмосферски кондензатор подноси издувну пару на страни кућишта при приближно 90.000 кг/х. Пара ће се кондензовати и охладити на излазну температуру од 65 степени. На страни цеви, проток расхладног медијума се тренутно сматра на 1.180 м³/х, подложно коначној потврди продавца, са радним притиском од 2,0 бара. Расхладни медијум улази на 27 степени и очекује се да напусти кондензатор на температури испод 40 степени. Ови услови указују на значајну обавезу одбијања топлоте и захтевају дизајн кондензатора који може поуздано да ради у континуираној поморској служби.
Атмосферски кондензатор у овој врсти примене се користи за кондензацију ниског{0}}притиска или издувну пару када није потребан повратак у затворени вакуум кондензациони систем. У систему горњег грејања који-покреће котлови, он служи као практично решење за управљање паром која је већ ослободила своју корисну топлоту, помажући да се поново претвори у воду на контролисан начин. Ово смањује топлотно оптерећење у машинском простору, побољшава управљање кондензатом и доприноси чистијем, ефикаснијем раду целокупног парног круга.
За инсталацију ФПСО стројарнице, дизајн кондензатора мора узети у обзир више од само термичког рада. Јединица би требало да буде довољно компактна за расположиви отисак, али и даље да обезбеди довољно површине за пренос топлоте да се носи са пуним оптерећењем паре у условима тропског амбијента и морске воде који су типични за југоисточну Азију{1}}. Морске вибрације, кретање брода, приступачност за одржавање и отпорност на влажне и корозивне услове су практична брига. Избор материјала, распоред вентилације, дизајн одвода и потпорна структура морају стога бити усклађени са захтевима услуга на мору, а не са стандардном праксом комуналних услуга на земљи{4}}.
Још једна важна тачка у ФЕЕД-у је равнотежа између конзервативног дизајна и трошкова пројекта. У фази буџета, власнику и ЕПЦ тиму обично је потребно довољно техничке дефиниције да би разумели очекивану величину, распоред, приступ материјалу и потрошњу кондензатора, без замрзавања сваког детаља. У овом случају, ставке као што су завршни медиј са стране цеви-, дозвољена количина загађивања, жељени материјали, оријентација млазница, захтеви за класу и ограничења за инсталацију у машинској просторији обично би били потврђени током следеће фазе инжењеринга. Упркос томе, тренутни процесни подаци су довољни за почетак припреме предлога буџета и прелиминарне топлотне процене.
Из перспективе добављача, ово је типичан случај када прилагођени инжењеринг додаје стварну вредност. Правилно дизајниран атмосферски кондензатор за употребу ФПСО-а треба да одговара топлотном оптерећењу пројекта, истовремено узимајући у обзир стандарде морске конструкције, ограничења транспорта и практичност инсталације на броду. У зависности од жеља клијента, јединица може бити дизајнирана од материјала погодних за атмосфере на мору и са конфигурацијом која поједностављује инспекцију и сервисирање током радног века пловила.
За ФЕЕД{0}}процену фазе, следећа основа дизајна се може узети као почетна тачка: проток издувне паре са стране-бочне стране од 90.000 кг/х, -температура на излазу са стране љуске од 65 степени, цев-проток медија за хлађење на страни од 1.180 м³, бочни радни притисак{ или потврђивано од стране цеви до 9}бе од 2,0 барг, температура-бочне улазне температуре цеви од 27 степени, и -бочне излазне температуре цеви испод 40 степени. На основу ових параметара, атмосферски кондензатор се може прелиминарно димензионисати за процену буџета и преглед концепта.
У енергетским пројектима на мору, пратећа опрема попут атмосферских кондензатора можда неће привући толико пажње као сам котао, али њихова улога је фундаментална. Добро{1}}дизајниран кондензатор помаже да систем паре ради ефикасније, подржава стабилну услугу грејања на врху и смањује проблеме у раду у машинској просторији. За нову ФПСО конверзију у југоисточној Азији, одабир правог атмосферског кондензатора током ФЕЕД-а је стога важан корак ка поузданом и изводљивом дизајну парног постројења.
