Поља примене појачаног ваздушног хладњака за 1600КВ Митсубисхи дизел генератор за употребу у мору
1, Основни сценарији апликација
Океански/одобални транспортни бродови (расути терет, контејнери, танкери за нафту): Као главна електрана или резервни генераторски сет на броду, интеркулер обезбеђује стабилну излазну снагу од 1600 кВ; Под дугом издржљивошћу и великим оптерећењем, континуирано контролишите температуру усисавања на 45-60 степени Ц да бисте смањили потрошњу горива и емисије НОₓ, испуњавајући ИМО стандарде Тиер ИИ/ИИИ;
Инжењерски бродови (бродови с краном, багери, бродови за инсталацију на ветар): Током рада долази до великих флуктуација снаге и јаких вибрација у машинској просторији. Еластични спој и ојачани фиксни дизајн интеркулера могу издржати удар. Бајпас вентил се брзо загрева током хладног старта/ниског оптерећења да би се избегла кондензација ваздуха;
Трајектно/путничко укрцавање/спуштање са брода: Високи захтеви за поузданост производње електричне енергије и ниску буку, затворени систем за хлађење слатком водом (не директно испушта морску воду) смањује корозију и учесталост одржавања, док истовремено смањује температуру издувних гасова и побољшава безбедност кабине;
Платформе/радни чамци на мору (бушење, бродови за снабдевање): У окружењу са високим садржајем соли у океану, међухладњак је направљен од легуре бакра никла/цеви од нерђајућег челика + анти-превлака против корозије. Специјална расхладна течност се користи на страни слатке воде, а инхибитори корозије и биолошки агенси против мора се редовно додају на страни морске воде;
Пловила у луци/унутрашњим пловним путевима: често у влажним и прашњавим условима, ваздушна ребра треба редовно испирати како би се спречило накупљање прашине и смањила ефикасност хлађења.
2, Прилагођавање условима рада и применљива вредност перформанси
Називни радни услови: Интеркулер хлади додатни ваздух на 150-200 степени Ц до око 50 степени Ц, повећавајући густину усисавања за око 30%, чинећи сагоревање потпунијим и смањујући потрошњу горива за 3-5% при снази од 1600кВ; Пројектовани притисак на ваздушној страни је 0,3-0,4 МПа, способан да издржи стални високи притисак;
Променљиво оптерећење/хладни старт: бајпас вентил се аутоматски прилагођава, смањујући хлађење и брзо повећавајући температуру усисавања током хладног старта како би се избегла корозија кондензоване воде на зиду цилиндра; Одржавати одговарајућу температуру усисавања током ниског оптерећења како би се спречило непотпуно сагоревање;
екстремно окружење
Тропске воде: расхладни круг слатководне воде са вентилом за контролу температуре за спречавање квара у хлађењу узрокованих високом температуром воде;
Висока влажност / слани спреј: потпуно метално заптивено + обложена заштита за спречавање цурења морске воде и корозије плоча цеви;
Уски простор кабине: Компактна цевна шкољка/плоча пераја, распоређена у паровима са обе стране авиона у облику слова В- ради лакшег одржавања.
3, Захтеви за класификацију и усклађивање система
Сертификација класификационог друштва: Мора проћи ЛР, ДНВ, АБС, ЦЦС и друге сертификате, а материјали и процеси заваривања морају бити у складу са поморским стандардима;
Систем хлађења са двоструком петљом: Главни ток је затворено слатководно хлађење (круг језгра међухладњача) + слатка вода за хлађење морском водом (секундарни круг), где морска вода не долази директно у контакт са ваздушном комором, што значајно смањује ризик од корозије; Проток слатке воде је око 200-250 м³/х, а проток ваздуха је око 12000-14000 м³/х;
Надгледање и заштита: Опремљен стандардним сензорима температуре и притиска усисних/издувних гасова, спојених на систем за аутоматизацију брода (АМС); Аларм и повезано смањење оптерећења када дође до прегревања/претпритиска да би се спречило оштећење интеркулера или квар мотора.
4, Одржавајте апликације и решавајте уобичајене проблеме
Дневна инспекција: Забележите податке о температури и притиску за свако путовање; Проверите да ли у прирубници нема цурења и лабавости у конзоли;
редовно одржавање
Ваздушна страна: Исперите ребра водом под ниским-притиском и неутралним средством за чишћење свака 3 месеца да бисте избегли оштећење под високим{2}}притиском;
Страна слатководне/морске воде: хемијско чишћење сваких 6-12 месеци ради уклањања каменца и биообраштаја;
Заптивке: Замените заптивке прирубница и О{0}}прстенове сваке 2 године;
Руковање апликацијама грешака
Смањена ефикасност хлађења: Очистите страну ребара/цеви и проверите да ли су вентил за контролу температуре и бајпас вентил заглављени;
Цурење: Проверите да ли је цевна плоча перфорирана, замените оштећене снопове цеви или заптивке;
Аларм за превисоку температуру: Проверите пумпу за циркулацију свеже воде и филтер за морску воду да бисте елиминисали проблем недовољног протока.
5, Савети за избор и надоградњу апликације
Подударање избора: Строго изаберите модел мотора (као што је С16Р-ПТАА2-Ц), интерфејс турбо пуњача и параметре система за хлађење (температура свеже воде/брзина протока, притисак морске воде) да бисте избегли неусклађеност величине или перформанси;
Резервни делови и надоградње: Приоритет треба дати коришћењу оригиналних или сертификованих резервних делова Митсубисхи; Стари бродови се могу надоградити на интеркулере од титанијумске легуре да би се побољшала њихова отпорност на корозију морске воде и продужио њихов радни век.
